Durites "aviation" Goodridge	Plaquettes EBC
Les durites GOODRIDGE sont disponibles de +0 à +10 cm. (plus de 10cm sur commande)   Précisez la dimension voulue à la commande. Ces durites sont disponibles dans diverses colories sur commande.

Tableau de performances concernant les plaquettes EBC

Qualités EBC Brakes Automobile

Les plaquettes de freins ULTIMAX

Qualité AF 42/66 sans amiante à usage routier et urbain. Homologuée R90 la gamme ULTIMAX répond aux norme CEE et apporte confort et sécurité. Sa résistance á la température atteint 400 degrés
Les plaquettes de frein à code noir d'EBC utilisent un matériau de première qualité à haut niveau de friction conforme à la réglementation ECE R90 relative à la sécurité des freins et offrent donc une similitude parfaite avec les plaquettes d'origine montées en usine sur votre véhicule, et ce à un prix nettement inférieur. Ne laissez pas l'aspect financier troubler votre jugement sur ces produits d'excellente qualité : ces plaquettes immobilisent votre véhicule aussi rapidement que les plaquettes d'origine et plus vite que la plupart des plaquettes de deuxième monte. L'un des principaux avantages des plaquettes EBC R90 réside dans leur aptitude à supprimer totalement les vibrations des freins. Ces plaquettes compensent les légères vibrations des freins après 450 à 600 kilomètres d'utilisation. Le coefficient de friction nominal de 0,46 minimise les dommages pour le disque et produit autant de poussière que les pièces d'origine. Réduction de l'usure du disque
La réduction de l'usure du disque peut atteindre 50 % avec le matériau EBC par rapport à des matériaux semi-métalliques plus abrasifs. Avec certaines pièces d'origine, il est courant de remplacer le disque à chaque changement de plaquettes. Toutefois, avec EBC, un même disque peut souvent durer aussi longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie substantielle. N'en déduisez pas pour autant que les plaquettes EBC s'usent deux fois plus vite !


ULTIMAX pour utilitaire

Disponible pour toutes les applications automobiles modernes, ce nouveau matériau de friction fabriqué au Royaume-Uni pose un nouveau jalon en termes de longévité sur les véhicules utilitaires (industriels légers).
Avec un coefficient de friction nominal de 0,38, ce matériau assure un puissant freinage progressif tout en minimisant l'usure du disque. Cette solution est idéale pour les opérateurs de flottes de camionnettes qui cherchent à réduire leurs coûts.
La durée de vie moyenne des plaquettes est elle-même accrue de 50 à 200 % par rapport aux plaquettes semi-métalliques conventionnelles. De plus, l'usure du disque est considérablement réduite, ce qui permet de différer sa date de remplacement. Ce matériau équipe actuellement plusieurs flottes de véhicules utilitaires postaux et municipaux.
Toutes les plaquettes de la gamme DPC possèdent un bord chanfreiné pour atténuer le bruit de freinage à vitesse réduite et sont dotées du revêtement EBC Brake-In pour accélérer le rodage. Ce revêtement est particulièrement avantageux pour les opérateurs de flottes, car il permet de monter des plaquettes sur un véhicule juste avant, voire pendant un contrôle technique, et de passer avec succès les tests de freinage.


GREENSTUFF

Plaquettes pour les voitures sportives urbaines haut de gamme jusqu'à 200 CV. Idéales pour une conduite urbaine nerveuse.
Particulièrement recommandée pour un usage routier et urbain intensif cette qualité sans amiante à un grand pouvoir de tenue en température. Sans graphite cette qualité a pour particularité de limiter la salissure des jantes. Cette qualité répond aux normes CEE et à obtenue l’homologation R90.
Conçues pour une conduite urbaine hors pair, les plaquettes EBC Greenstuff améliorent l'effet de freinage jusqu'à 600°C. Elles produisent un important effet de freinage initial et mettent en confiance le conducteur dès le premier appui sur la pédale de frein. Rien ne vaut une plaquette sans poussière. Le bon fonctionnement du frein suppose qu'une certaine quantité de poussière soit générée afin d'éviter les vibrations du disque (problèmes de « shimmy »). Non seulement les plaquettes EBC produisent moins de poussière, mais elles l'éliminent plus facilement. Toutes les plaquettes tendent à produire davantage de poussière à mesure qu'elles se rodent, surtout si les disques sont usés. Le coefficient de friction nominal est de 0,55. Pour les voitures plus lourdes et rapides et les véhicules de plus de 200 CV, il est fortement recommandé d'utiliser des plaquettes Redstuff, qui produisent beaucoup moins de poussière.

6000 et 7000

les qualités 6000 est 7000 ont été spécialement élaborées pour les véhicules 4x4. issue du marché très particulier des états unis où le 4x4 est roi ces qualités apportent un plus grand confort de conduite, limitent les usure et assurent une grande tenue aux température dans tous les type d’utilisation route ,boue,sable humidité
Toute la gamme EBC BRAKES reçoit le nouveau système de près rodage des frein BRAKES-IN. Ce procédé permet de pouvoir bénéficier rapidement toute l’efficacité d’un freinage sécurisé.
Les plaquettes Greenstuff 6000 offrent une excellente solution pour les 4x4. Leur formulation robuste possède un coefficient de friction moyen légèrement inférieur à celui des plaquettes de la série 2000 (0,45 mm), mais elle offre l'avantage de durer plus longtemps et d'être plus résistante dans des conditions de conduite hors piste, sur terrain poussiéreux, sablonneux, etc. Ces plaquettes affichent un facteur d'usure du disque extrêmement faible, ainsi qu'une durée de vie moyenne-longue.
Moyennant un léger surcoût par rapport à la série 6000, les plaquettes 7000 de train avant sont idéales pour les SUV/4x4. Elles immobilisent le véhicule plus rapidement et durent plus longtemps en ne produisant quasiment pas de poussière, et constituent la meilleure offre d'EBC pour les 4x4 lourds. Ces plaquettes sont garanties sans bruit et ont un coefficient de friction moyen de 0,45 mm. Parmi leurs caractéristiques et avantages, elles possèdent des chanfreins et des rainures, sont pourvues de cales et sont revêtues de l'accélérateur de friction Brake-In d'EBC pour un rodage rapide.


REDSTUFF

Formule Superstreet pour les voitures de plus de 200 CV et la conduite urbaine rapide
Directement issue de la compétition automobile cette qualité sans amiante est particulièrement recommandée pour des véhicules de forte cylindrée. Composée de fibre céramique elle conserve ses capacités jusqu'à 650 degrés et reste recommandée pour une utilisation routière et urbaine. Sans graphite cette qualité a pour particularité de limiter la salissure des jantes.
Ce frein est fabriqué à partir d'un matériau à base de fibres Kevlar® et de particules de céramique. Il est nettement plus performant que l'ancien matériau EBC Redstuff sans céramique. Il dure plus longtemps, freine mieux et est plus silencieux. Etant plus résistant à l'usure, les distances de rodage peuvent aller jusqu'à 1 600 kilomètres. Les conducteurs doivent donc faire preuve de patience jusqu'à ce que les plaquettes prennent la forme des disques.
Ces plaquettes sont véritablement impressionnantes dans les freinages intensifs répétés sur route à grande vitesse.
Elles produisent beaucoup moins de poussière que les plaquettes semi-métalliques et ont démontré leur aptitude à arrêter une voiture particulière, une berline, une voiture de sport ou un coupé hautes performances lancé à 160 km/h en 13 mètres de moins que les plaquettes d'origine. Elles sont traitées avec le revêtement de surface EBC Brake-In, qui conditionne la surface du disque et écourte les délais de rodage des plaquettes. Le coefficient de friction nominal est de 0,5 avec 50 % de poussière en moins par rapport à d'autres plaquettes.
La plupart des plaquettes EBC Redstuff Ceramic sont conformes à la réglementation ECE R90 relative à la sécurité des freins.


YELLOWSTUFF

Des plaquettes ultra haute friction pour la course, les circuits et la ville. Cette qualité sans amiante se distingue par sa grande tenue au température 900 degrés. Ce produit est exclusivement réservé aux professionnels de la compétition automobile.
Les freins Yellowstuff d'EBC emploient un matériau à base de fibres aramide offrant un fort effet de freinage à froid, probablement l'un des meilleurs matériaux utilisables pour la CONDUITE URBAINE ET SUR CIRCUIT. Ces plaquettes ne nécessitent pas de préchauffage, mais elle deviennent encore plus efficaces sous l'effet de la chaleur produite par une conduite musclée. Il ne s'agit pas de plaquettes à faible taux de poussière. Si vous recherchez des plaquettes urbaines haut de gamme à faible taux de poussière, optez pour la série Redstuff d'EBC. La série Yellowstuff d'EBC est actuellement déclinée dans deux versions (DM1846 et DM1793), qui ont rencontré un certain succès en course. TOUTEFOIS, s'agissant des freins OEM standard montés sur votre voiture, la version DM1793 a reçu de meilleurs commentaires, car elle est légèrement plus dure, dure un peu plus longtemps et convient mieux pour la conduite sur circuit.
Si vous envisagez une utilisation 100 % course, optez pour la version DM1793, qui a été utilisée pendant deux ans à l'occasion de la Camaro Cup, en Suède, ainsi que dans plusieurs autres courses sur des voitures équipées d'un étrier de série. Si vous utilisez des étriers de course de deuxième monte de grande efficacité avec des configurations à 4, 6 ou 8 pistons, leurs performances peut justifier l'utilisation du matériau 1846. La version DM1846 est actuellement préférée par la majorité des pilotes de GT3, qui sont des concurrents extrêmement sérieux. En cas de doute sur le choix du matériau pour vos plaquettes de ville et de circuit, optez pour la version 1793.
De nombreux numéros de référence portent maintenant l'homologation ECE R90


BLUESTUFF

Qualité exclusivement réservée á la conduite sportive sur circuit et endurance. Ce produit est exclusivement réservé aux professionnels de la compétition automobile.
La gamme de plaquettes de frein EBC Bluestuff affiche la durée de vie la plus longue. Elle a été conçue pour une utilisation sur circuit, montée sur des berlines, des voitures de tourisme ou de grosses cylindrées lourdes et rapides. Bluestuff présente un coefficient de friction nominal de 0,40, une excellente stabilité thermique jusqu'à 750°C, voire plus, et une grande longévité, ce qui lui permet de supporter des courses de 3 à 5 heures.
Le matériau Bluestuff a été utilisé avec succès en course sur les plus grosses voitures Porsche, notamment sur l'Emotional Engineering Monaro qui a participé au British GT Championship et au FIA GT World Championship.
Ce matériau a également remporté un franc succès aux Drivers Dream Days sur des Ferrari, des Subaru et des Lamborghini.

ORANGESTUFF

Ces nouvelles plaquettes de frein EBC de course résistent à une température jusqu'à 1000°C.
Devant le succès de la gamme Bluestuff, la demande client a indiqué que le besoin d'un matériel plus agressif pour le circuit. Ceci a mené au développement de catégorie orange. Ces plaquettes seront poussiéreuses et légèrement plus agressif sur des disques de frein ce qui ne peut être évité dans un utilisation circuit.
Ces plaquettes ne sont pas homologuées R90.


Qu'est-ce que Brake-In ?

Il s'agit d'un revêtement de couleur rouge moyennement abrasif appliqué à la surface des plaquettes. Il contribue à écourter de manière significative le délai de rodage et frotte légèrement le disque de frein après l'installation de nouvelles plaquettes. La raison principale pour laquelle nous l'appliquons sur nos plaquettes est que nos disques sont zingués. Le revêtement Brake-In élimine le zinc après quelques kilomètres, ce qui permet de bénéficier plus rapidement d'un freinage optimal.

Veuillez noter qu'AUCUNE GARANTIE ne couvre les produits EBC utilisés en rallye, en course ou sur circuit (l'utilisation sur circuit sollicite davantage les freins), car l'environnement de la compétition est extrêmement exigeant. Les charges, les vitesses, la longueur et la configuration des circuits, et surtout les styles de conduite peuvent considérablement varier et affecter la longévité des plaquettes.

Les systèmes de frein standard, même ceux des voitures modernes, ne sont généralement pas conçus pour la compétition et peuvent s'avérer totalement inadaptés pour la course. Leur simple remplacement par des plaquettes dites « formule Course » ne fait pas de vous le propriétaire d'une voiture de course. Pour plus de sécurité, procédez à des essais afin de déterminer si les matériaux que vous utilisez pour la course conviennent en termes de puissance de freinage, de résistance à l'évanouissement des freins et d'USURE. Surveillez attentivement l'usure après quelques tours la première fois que vous montez des produits sur des voitures de course ou de rallye afin d'éviter tout problème imprévu d'usure prématurée. Bien que les freins EBC aient déjà été utilisés avec succès dans de nombreuses courses, aucune plaquette spécifique ne peut répondre à l'ensemble des problèmes et exigences de freinage. Notre équipe technique de course fournit un service entièrement gratuit de conseils techniques pour la course sur nos lignes directes. Ces conseils sont fournis et acceptés sans aucune garantie, ni aucun préjudice.