AMORTISSEUR OME NITRO PLUS ARRIÈRE +4CM HILUX VIGO

Les amortisseurs Old Man Emu Nitrocharger Plus allient fiabilité tout-terrain, souplesse de conduite sur route et prix abordable. Testés et réglés spécifiquement pour le véhicule, les amortisseurs Nitrocharger Plus offrent des performances optimales dans diverses conditions de conduite grâce à un amortissement spécifique adapté à différentes charges et configurations. Ces amortisseurs minimisent le roulis, améliorent la réactivité de la direction et offrent une conduite plus contrôlée, vous permettant de naviguer en toute confiance sur tous les terrains. Conçus pour être associés aux combinés filetés OME spécifiques au véhicule, les amortisseurs Nitrocharger Plus excelle dans le transport de charges lourdes, le remorquage, la navigation en terrain accidenté et garantissent une conduite personnalisée et réactive à chaque fois.

Conçu par une équipe dédiée d'ingénieurs de chez ARB pour la division liaison au sol des suspensions Old Man Emu dans le cadre d'un programme complet de développement, les amortisseurs 4×4 Nitrocharger Plus offrent le meilleur contrôle, la meilleure durabilité et la conduite la plus confortable quel que soit le terrain.

L’objectif d’un ressort est de supporter le poids d’un véhicule et de son chargement et celui de l'amortisseur est de contrôler le ressort en absorbant l'excès d'énergie. Ce faisant, il a un impact important sur la conduite et la maniabilité de votre véhicule.

Au cours du développement des amortisseurs Nitrocharger Plus OME, une attention particulière a été prêtée à leur correspondance avec les ressorts aux tarages particuliers qu'ils allaient contrôler. Les ingénieurs ont adapté les valves des amortisseurs pour qu'ils fonctionnent automatiquement avec les différentes Barre de torsion ou ressorts ou Lames de ressort de la gamme. 

Il en résulte souvent 2 versions d’amortisseurs sont disponibles pour chaque véhicule en Tarage Médium et en Tarage HD Heavy Duty.

Que ce soit pour le travail ou les loisirs, la marque ARB avec la gamme de suspension Old Man Emu a une solution pour à peu près n'importe quelle application.

La gamme Nitrocharger Plus utilise des avancées significatives sur les composants clés ainsi qu’une technologie de pointe en matière de valves pour garantir d’énormes améliorations en termes de conduite, de confort et de maniabilité quel que soit le terrain.

Voici les principales caractéristiques:

Corps en acier bitube

Comme son nom l'indique, le double tube possède un deuxième tube à l'intérieur de l'amortisseur pour séparer l'huile et l'azote gazeux. Les ingénieurs Ride Control d'Old Man Emu ont passé d'innombrables heures à concevoir et le tester pour garantir que la valve de l’amortisseur OME  Nitrocharger soit précisément adaptée à une sélection de ressorts OME adaptée aux accessoires installés sur votre véhicule, ainsi qu'à vos exigences de charge.

Les tests sont effectués à la fois sur le terrain avec un équipement d'enregistrement de données sophistiqué, ainsi qu'à l'intérieur du laboratoire OME à l'aide de dynamomètres à choc pour garantir la durabilité dans toutes les conditions. Grâce à la technologie de valve spécifique au véhicule du Nitrocharger Plus, les propriétaires bénéficieront d'améliorations en termes de contrôle de conduite et de confort, que ce soit sur route ou en tout-terrain.

Qu’est-ce que la compression et l’amortissement de rebond ?

L'amortissement fait référence au ralentissement de l'oscillation de l'amortisseur. Ceci est contrôlé automatiquement par une série de valves qui ralentissent le mouvement du fluide hydraulique à travers le piston. Les valves contrôlent le mouvement des pistons pendant les courses de compression et de rebond.

Quel effet ces réglages automatiques ont-ils sur un véhicule ?

Le réglage de la valve de compression a un effet sur le confort ou la fermeté de la suspension lorsque la suspension du véhicule se comprime. Trop ferme et le véhicule ressentira chaque bosse et ondulation de la surface de la route alors que l'amortisseur tente d'empêcher le ressort de se comprimer librement. Trop souple et la conduite deviendra plus confortable, cependant, un roulis plus important peut être ressenti lors de l'abordage des virages et le véhicule peut plonger du nez lors du freinage, ce qui entraîne moins de contrôle. La suspension peut également facilement toucher le fond en butées de compression.

Le réglage automatique de la soupape de rebond affecte la vitesse à laquelle l'amortisseur permet au ressort de revenir à la hauteur de caisse une fois qu'il a été comprimé.