Embrayages renforcés

L'un des éléments que l'on ne remarque pas lorsqu'il s'agit d'améliorer les performances et les capacités de son 4x4 est l'embrayage. Cet élément, comme beaucoup d'autres, fait partie de la longue liste des éléments "que l'on ne voit pas" dans les améliorations du véhicule mais que l'on remarque quand on s'en sert.

Les véhicules de poids élevé qui roulent également sur des surfaces sablonneuses ou boueuses sont ceux qui seront les plus reconnaissants du passage à un embrayage renforcé, bien que tout véhicule à traction intégrale, en raison de la nature de ses capacités tout-terrain, devrait installer un embrayage en fonction de la force et de l'intensité qu'il génère lorsqu'il roule sur des pistes et des surfaces irrégulières.

Pour se situer dans la mécanique automobile, l'embrayage est situé juste après le volant moteur (flywheel). Disons qu'il est le troisième élément en discordance au sein de la transmission : le vilebrequin, le volant moteur et l'embrayage (il y a ensuite la boîte de vitesses, qui fait le travail de l'embrayage...).

L'embrayage facilite la transition entre les rapports de vitesse. Ainsi, selon le type d'embrayage, on peut apprécier un changement de vitesse doux, confortable et silencieux, ou un changement plus "abrupt", plus efficace et plus rapide.

Le type d'embrayage que nous pouvons installer dépend du type de volant d'inertie dont nous disposons : il existe des volants d'inertie bimasse et des volants d'inertie monomasse.

La différence entre le volant bimasse et le volant monomasse

La différence réside essentiellement dans la structure, l'une étant constituée de deux éléments (bimasse) et l'autre d'une seule pièce (monomasse).

Jusqu'à il y a un peu plus d'une décennie et demie, la plupart des véhicules étaient équipés en série de volants d'inertie à masse unique, qui ont progressivement été remplacés par des volants à double masse dans les véhicules plus modernes, avec des résultats beaucoup plus fluides et beaucoup moins de vibrations. Cependant, pour une utilisation et une conduite tout-terrain, une conversion à un volant monomasse serait la plus appropriée, en recherchant la robustesse, l'efficacité et la durabilité.

Volant moteur bimasse : Il est beaucoup plus doux et confortable, réduit les vibrations et le bruit, mais il est plus léger, plus cher (plus de composants), moins durable et moins efficace au niveau de la transmission.

Volant d'inertie à masse unique : Il est plus efficace dans la transmission du moteur à la boîte de vitesses, plus durable et résistant, plus économique, moins souple dans son comportement et plus lourd.

Les différents types d'embrayage

Les embrayages doivent être remplacés en fonction de l'utilisation à laquelle le véhicule est soumis.

Dans le cas des véhicules tout-terrain, nous recommandons de les renforcer afin que leurs composants puissent mieux résister à l'intensité du travail, tant au niveau du moyeu ou de la presse et du diaphragme (équipés d'une précharge plus importante pour supporter un couple plus élevé) que du disque, qui peut être organique ou en céramique.

DISQUE D'EMBRAYAGE ORGANIQUE : Les disques organiques, dont les propriétés poreuses sont similaires à celles des plaquettes de frein, sont composés de matériaux organiques et de fibres de Kevlar pour résister à la friction qu'ils exercent contre le plateau de pression du moyeu lors du débrayage.
Les ressorts du disque contribuent à amortir le choc de transmission entre le volant et le disque lui-même, afin d'adoucir la transition entre les changements de vitesse.

DISQUE D'EMBRAYAGE EN CÉRAMIQUE : Les disques en céramique sont exclusivement recommandés pour la compétition, car leurs performances optimales sont obtenues lorsque des températures de frottement élevées sont atteintes et, surtout, dans des véhicules très puissants et avec des livraisons de couple très élevées.
Ainsi, Xtreme Outback différencie les disques céramiques pour une utilisation en rallye raid ou offroad trial ou extreme off-road.

EMBRAYAGES RENFORCÉS XTREME OUTBACK HD (Stage 1) :
La gamme Stage 1 est la gamme la plus populaire du fabricant australien Xtrem Outback. Elle comprend un plateau de pression renforcé (15 à 40 % de plus, selon l'application, pour maintenir le disque et le plateau) combiné à un disque à friction organique avec ressorts.
Cette gamme est idéale pour les véhicules 4x4, aussi bien pour un usage quotidien (sur route) que pour un usage tout-terrain, avec ou sans remorquage.
Chaque kit comprend tous les composants nécessaires pour une installation complète et sans problème (beaucoup comprennent également un volant moteur de conversion monodisque).

EMBRAYAGES RENFORCÉS XTREME OUTBACK EXTRA HD (Stage 1X) :
La gamme Extra HD Stage 1X de Xtreme Outback est conçue pour offrir des niveaux de performance très élevés pour les véhicules routiers et tout-terrain fortement modifiés.
Ces kits offrent une augmentation significative du renforcement (30-60% par rapport à l'embrayage de série). Ces kits comprennent toujours un disque de friction organique avec des ressorts (comme le Stage 1), ce qui les rend extrêmement maniables.
Les kits sont également 0conçus pour fournir des augmentations significatives de la force de serrage sans augmenter l'effort lors de l'appui sur la pédale d'embrayage.